华为创始人任正非在6月18日接受《金融时报》采访时，透露出了重要信息：
“鸿蒙系统本身并不是为了手机所用，而是一个面向物联网的系统。因为其能够将延时精确控制在5毫秒以下，所以对自动驾驶、工业自动化等前沿行业的效率提升和资源整合具有非凡意义。”
这家在5G行将来临之前已在全球被推上风口浪尖的企业，其格局之大远不止于手机制造业这一单一门类。而是面向未来智能社会，提供万物互联解决方案，并成为该领域的全球顶级“猎食者”。
事实上，以5G为首的新一代通信技术对于无人驾驶，车载互联的发展有着重大促进作用。而这两者也是目前汽车发展的热门方向。以中国品牌为首的汽车品牌近年来在此领域取得了突飞猛进的成就，凭借着国内通信和互联网技术的日新月异、领先全球的优势，车企和科技互联网企业展开异业强强合作屡屡见诸报端，已成为新常态。
而就在这汽车科技化风起云涌的当口上，广汽集团于7月28日推出了ADiGO 智驾互联生态系统。该生态所整合的多个基础层级和展现出的未来迭代能力亮点颇多，着实令业内振奋。用广汽集团总经理冯兴亚的话来说：
“该系统为广汽集团实现智能化、向移动出行服务提供商战略转型提供了重要支撑 。”
集成度高即B端优势
早在4月份的上海车展上，广汽便发布了ADiGO自动驾驶系统。而从此次官方披露的信息来看，自动驾驶系统只是所属于ADiGO生态系统的其中一项子功能。ADiGO生态系统涵盖自动驾驶系统、智能物联系统以及未来将推出的云平台、大数据等子系统，是由广汽集团主导，腾讯、华为等多个战略伙伴所提供支持的综合生态。
为了方便理解，更加浅显易懂，对于ADiGO这套生态系统的优势用横向对比的手法更为有效。
当前汽车搭载自动驾驶和智能互联科技已实属标配。不过我们细究市面上绝大多数产品，硬件方面自然有不同的供应商来提供，软件方面也多是各子系统有自己的控制软件，虽然都可以同时显示于车机系统之上，但是双方实处于“井水不犯河水”，各自为政的局面。
就目前来说智能互联系统要么采用腾讯、阿里等厂商的产品，要么由车企自主开发。而自动驾驶的控制软件则由博世这样的强势供应商打包提供。这样的好处在于产品成熟、结构简单。而短板则在于系统间协同效率低下，迭代上限不高。
而ADiGO则是一个类似于IOS这样的底层系统，该系统首次实现软硬全链路打通，而多项子功能则扮演着APP的角色，一方面可以实现未来基于高级别功能下的良好功能互助，协同效应。另一方面采用在线OTA升级时，可以同时迭代，降低了分项研究迭代功能以及接口的高额人力、财力成本。
同时，ADiGO与以纯电汽车为首的新能源汽车堪称绝配。与传统燃油车不同，由于纯电汽车各底层部件之间的互通都为电信号，即免去了如燃油车要为各项功能单独设置ECU的繁琐和冗余，也为全车底层软件方面的高度集成提供了天然优势。
对于车企而言，未来的电动汽车在掌握三电核心技术之余，于底层软件的技术掌控同样重要。有了自主研发的生态系统，不仅标定、迭代方便自如，更是在供应链方面掌控了自主权，某种程度上增加了要求硬件供应商按照软件要求来开发适配产品的话语权。
“ADiGO不止对于广汽集团，对中国汽车行业也极具战略意义。”广汽新能源总经理古惠南言道。
C端需要解决痛点的智能
不知从何时，人工智能已成为坊间被提及最多的词语之一。在无数报告、PPT以及科幻电影中，均描绘了一个高度智能、令人更加生活轻松的未来世界。
在未来的智能网联社会，无论汽车还是我们的生活方式，都将发生翻天覆地的变化。但无论怎么变化，消费者对更智能、更便捷、更懂自己的智能系统的需求永远不会变，所以，广汽ADiGO生态系统，不仅要解决企业层级问题，还要对消费者的真实需求做出更佳回应。
相比于目前普遍以先唤醒、再问答形式的智能控制系统，ADiGO可以用FACE ID以及高端还原真实聊天的模式，来实现智能控制。
中国家庭目前依然普遍为一家一车的状况，正因为如此，一车多人用的情况也较为普遍。相信每个人都有在坐上别人坐过的驾驶席，要重新调整坐姿和后视镜位置等烦恼情况，这固然可以依靠驾驶位记忆功能解决，但是对于音乐、空调亦或是自定义驾驶模式呢，就没有快捷键了。
FACE ID功能可以在驾驶者坐入座位之后，通过识别身份，将以上所述偏好设定全部调整好，从而大大改善了调节繁琐的痛点。
同时，目前ADiGO智能物联系统支持无感充电功能，能在充电过程和前后提前主动提示服务。电量不足时它会主动推荐附近充电桩并识别预约；接近充电桩时车辆可直接开启导航，并精确计算到达充电桩所需电量，引导用户去充电。
而其余语音控制车辆开闭窗，空调等操作自然不在话下。
在未来，随着5G商用之后，广汽集团会联合华为等业内领先公司继续丰富并提升智能物联等方面的体验，而基于ADiGO的底层优势，打造出更为便捷易用的车车互联体验也将成为现实。
真正的L3马上就到
ADiGO另一个重要部分即自动驾驶科技也将马上和消费者见面。广汽新能源的新款SUV车型AION LX将于9月份正式推出，这台车也将成为国内首款搭载L3级别自动驾驶科技的量产车型。
L3级别自动驾驶即有条件的自动驾驶。这一级别的自动驾驶技术在条件允许的情况下，车辆能完成所有的驾驶动作，将正式完成双手从方向盘的解放。
AION LX官方定位于“豪华智能超跑SUV”，豪华好理解，智能即该车将搭载目前ADiGO生态系统的最高级别应用，不仅提供L3级别自动驾驶和丰富多彩的智能物联应用，并且其搭载了车规级曲面双液晶长屏。
相比于奔驰产品上面的那块直面大屏，LX上的这块曲面屏幕以颇为明显的弯曲形状令人印象深刻。据广汽研究院副院长张帆介绍，这块屏幕对于制造工艺要求相当高，并且成本不菲。而之所以采用曲面屏，也是广汽新能源在调研大量用户实际体验数据后，于观看角度和体验所做出的最佳选择。
而该车的超跑属性以其最高版本百公里加速仅为3.9秒来看，也名副其实。
事实上，选择7月28日发布ADiGO对于广汽新能源而言也别具意义。2017年7月28日，广汽新能源宣布成立。作为广汽集团对于新能源汽车方面的重要投入力量，成立仅两年的广汽新能源在研发制造和营销创新方面已经取得了可喜成绩。
产品方面，在GE3之后，广汽新能源于今年上半年推出了AION S。其脱胎于第二代纯电平台，内部搭载全球首个深度集成高性能“三合一”电驱系统和最新一代811电池技术，在技术上已位列国际一流水准。
而在营销渠道建设方面，广汽新能源也推出了其创新性的"25HOURS"体验中心，采用和多种业态合作的模式，推出了轻销售、重体验的营销模式。同时，广汽新能源也推出了品牌APP。通过该APP，用户可以完成产品深度多样化定制，并在线观看自己车的生产过程，同时可以直接向主机厂反馈感受和问题。
这不但有效展示了广汽新能源的先进制造工艺，还有效拉近了用户和车企之间的距离，一改过去车企只扮演生产者的单一角色，大为提升消费者购车体验。
同时据广汽新能源副总经理肖勇介绍，自四月份上市以来，AION S累计已接到真实订单超过50000个，不仅100%都为续航为510公里的高端版本车型，而且70%的订单都有定制化要求。
可以说，广汽新能源定制化的道路走的极富前瞻性，而这也是其对消费者需求提升的准确把握体现。
侃车观点：
科技日新月异，各行各业均面临巨变，万物互联的影响远远超出了行业的界限。面对这样的机遇和挑战，车企们正意识到角色转变就在不远的将来。
在与科技深度捆绑并同行的路上，广汽集团和广汽新能源每一步都迈的大胆而坚实。在对未来准确的判断下，正走在成为世界一流的大道上。